Citroën 2cv 4 Spéciale Jaune Cédrat

Après avoir profité pleinement de notre Triumph Spitfire durant 7 ans, envie de changement. Et quand ça commence à germer...

La Spit est donc partie faire le bonheur d'un autre et laisse place à une 2cv de 1978.

Photos à venir..

Août 2016, 2 ans déjà.

En fait, pas de gros travaux entrepris côté carrosserie, car au final, elle n'est pas si mal,

Pas de travaux majeurs si ce n'est une bonne révision des freins. Elle roule toujours aussi bien, peut être pas assez souvent, 3000 kms annuels...

AOÛT 2014 arrivée d'une Triumph Spitfire MK III

Petit roadster cabriolet de 1967, cette MK 3 nécessitera dans le futur une bonne restauration coté carrosserie. Mais elle est roulante et utilisable tel quel pour le moment.

Nouvel arrivant à La Grange aux Solex en Septembre 2023.

Cette machine est loin d'être courante, vraiment une grande chance de l'avoir trouvée.

Un peu d'histoire, issu du site AMLCG 17 Merci Franck Méneret.

<<<<Historique : Inventé par Jean Paul Dudouyt, le Surf Racer a été produit à quelques 400 exemplaires, par la société Epiland de Labenne, dans les Landes.

La mécanique retenue est celle du Micron, le train avant est auto directionnel, un peu comme sur un skate board… Rien d'étonnant, puisque Jean Paul est aussi à l'initiative de cette invention que beaucoup croient américaine. Le skate n'intéressait personne en France, aussi son invention fut elle cédée outre atlantique, d'où elle reviendra 10 ans plus tard !!!

Quant au Surf Racer, il fut surtout vendu à des parcs de loisirs qui les louaient aux clients. Des pistes ovales en bois ou goudronnées permettaient de rouler en toute sécurité.>>>>

Vue du Surf à réception :

Quelques constats et quelques mots sur la vie de ce Surf Racer.

A 1ère vue : manque le pare choc avant ainsi que la tôle "repose mollets". Roue arrière de Trotilex. Capot VM, réservoir et coiffe de filtre à air laissant penser à un moteur 3800. Manchons Gris foncé qui devraient être Gris clair.

Pourtant, avant de craquer pour cette machine je me suis entretenu avec le vendeur qui a pu me raconter un peu "le vécu" de cet engin. Ce Surf avait été utilisé par des ados qui ne l'avait pas ménagé ! Beaucoup de pièces cassées ou manquante, il l'a sorti d'une cave il y a 20 ans et l'a remis en service au mieux.

Avant démontage pour restauration je me suis offert un petit bout d'essai sur un parking de grande surface un dimanche, casqué et ganté quand même. En fait, quand on a compris comment ça tourne ce n'est pas si compliqué..

Ensuite inspection. Le moteur est bien un moteur de Micron (5 200 xxx). Sous la peinture noire du châssis il y a bien du rouge, ce qui valide que c'est bien un modèle V2 car le châssis du V1 est différent (merci les copains experts).

Pas mal de choses à prévoir pour le remettre en état : faire fabriquer le pare choc avant ainsi que la tôle manquante (Merci Pascal http://loisir-solex.over-blog.com/) pour les plans, trouver des pneus avant en bon état (Merci Eric et Cédric), trouver des silents blocs de Truck en bon état (Merci Cédric).

Pour le reste, ce sera juste une affaire d'huile de coude et de patience, ce n'est pas une restauration qui peut se faire en 24H..

Mi Décembre 2023, début de restauration.

La tôle mise commandée chez mon chaudronnier depuis septembre est enfin réalisée, du coup en avant les travaux.

Pour commencer, avant tout démontage, perça de la tôle bombée, aidé de mon binôme Lionel ça se passe très bien.

Pendant que j'attaque le démontage, sablage et aprèt de la tôle.

Le démontage est réalisé en peu de temps, jusqu'à ce que je tombe sur un constat, le bras de fourche droit est plié et vrillé, plié parce que la roue de Trotilex est trop étroite, vrillé pour cause de chute je suppose, résultat la roue n'est pas alignée du tout avec le châssis. A ma grande surprise j'ai réussi à redresser ce bras à la presse, c'est "presque parfait".

Quelques vues de l'avancement :

Mise en peinture. Par difficulté de transport du châssis j'ai opté pour une peinture en bombe 2K de chez Sprido, le résultat final est très bon.

Pendant ce temps, un petit lot de pièces était sablé pour pouvoir être ensuite rezingé.

Un peu de visserie, mais surtout les flasques de roues, le "pont oscillant" et pattes ou supports d'assemblage.

Remontage des roues avec roulements neufs :

Remarquez sur ce type de roue qu'il faut retirer le flasque de roulement côté intérieur pour pouvoir insérer entre les 2 flasques l'entretoise d'axe de roue qui comporte un épaulement :

Le pont oscillant remonté, à ce stade la vis de fixation du "Truck" n'est pas la bonne mais sera remplacé sous peu. Les anciens propriétaires n'ayant pas de clé Alen de 12 avaient soudé un écrou sur la vis pour pouvoir utiliser une clé de 22..

Puis, pose de la tôle bombée, stickers et pose "à blanc" du siège et arceau.

Mise en brillance des entretoises d'assemblage alu et mise en peinture gala brillant de l'arceau. Pas de chromage sur mon arceau car curieusement il n'est pas en acier mais en alu, vu la faible production et le côté artisanal de cet engin je veux bien croire que j'ai du coup un modèle un peu particulier..

Pendant les temps de séchage a cœur assez long da galva à froid, le moteur a été refait depuis le 6203.

L'arceau ayant pris quelques jours de séchage, sa mise en place ne pouvait pas attendre.. Dans la foulée, pose du moteur à blanc pour au moins voir ce que ça donne, et pose dans manchons de poignées "gris jaunis" qui sont plus conformes que les noirs qui étaient montés à l'arrivée de l'engin.

A suivre ..